2016年6月13日，浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會，觀眾在展區(qū)體驗配送機(jī)器人。 

2016年3月28日，中國首條“陸空聯(lián)運”跨境電商貨運直飛航線開通。 

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內(nèi)，一名員工將運送過來的京東商城貨物分類整理。 

2015年11月18日，在黑龍江俄速通公司的邊境倉，工作人員在分揀貨品。 

2016年4月6日，滿載機(jī)械、電子等產(chǎn)品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。

    “一個10公斤左右的布衣柜，若從國內(nèi)直郵發(fā)貨到美國，需要三四百元的運費，可通過海外倉，平均運費只要兩元，即便加上國外配送費也遠(yuǎn)低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長賴水清算的一筆賬。從去年起，公司開啟跨境電商業(yè)務(wù)，并將海外倉庫建在美國新澤西州。

　　搭乘跨境電商的東風(fēng)，像家世比這樣以海外倉為據(jù)點，拓展國際業(yè)務(wù)的公司不在少數(shù)。依靠“海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌?rdquo;，許多企業(yè)不再像過去一樣“等訂單上門”，而是從容出擊，把國貨送到外國顧客家門口。而海外倉在支持國貨品牌走出去的同時，自身也逐漸成長為一個面向海外的物流品牌。

　　1 打通“最后一公里”

　　郝先生是深圳一位經(jīng)營外貿(mào)生意的老板，每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來了不錯的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

　　“海外物流耗時長、費用也高，同時，國際物流市場透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛。”郝先生說。

　　在他看來，國貨不缺少“賣點”，但物流卻成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一大“痛點”。據(jù)測算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因?qū)е碌某隹谫u家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬美元甚至過億。

　　正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應(yīng)運而生。海外倉一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設(shè)立，可將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實現(xiàn)海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌汀?/p>

　　從某種意義上說，海外倉解決了國貨出海“最后一公里”的問題。以俄羅斯為例，目前，中國逐漸成為俄羅斯電商市場的熱門選擇。調(diào)查顯示，61%的俄羅斯網(wǎng)民有中國網(wǎng)店購物經(jīng)歷。然而，作為世界面積最大，跨越9個時區(qū)的國家，俄羅斯的物流設(shè)施卻相對陳舊，包裹在海關(guān)積壓一兩個月是常有的事。

　　海外倉為解決這個問題提供了有效途徑。比如，順豐速運在海外設(shè)立的“東歐倉”，已經(jīng)覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國，俄羅斯消費者下單購買后，商品可以由“東歐倉”直接發(fā)貨，將原本的跨境物流轉(zhuǎn)變?yōu)楸就僚渌汀?/p>

　　對于郝先生而言，海外倉為其縮減了大量的運輸時間，提高了配送效率，打通了國貨在海外的“最后一公里”。“海外倉大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量，有效提升了國貨的品牌形象，也為中國商家贏得良好的口碑。”郝先生說。

　　2 不只是“倉庫”

　　進(jìn)入物流平臺“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的官方網(wǎng)站，點擊“跨境網(wǎng)絡(luò)”板塊里的“無憂物流”，映入眼簾的是向全球200多個國家及地區(qū)運送貨物的報價單?；◣资缴习僭坏龋涂梢詫?千克以上的物品發(fā)往國外。

　　與國內(nèi)出口物流的便利相對應(yīng)的是，海外顧客可以更加便利地收到在中國電商平臺上購買的物品。今年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉，實現(xiàn)西班牙全境72小時內(nèi)送達(dá)。馬德里倉啟用之后，國內(nèi)商家便可以采用自送或由菜鳥合作伙伴攬收到菜鳥國內(nèi)倉，再由菜鳥合作伙伴以快遞、空運、陸運、鐵運、海運等多種國際運輸方式運送到相應(yīng)海外倉，物流信息將可在菜鳥的全球物流跟蹤平臺上全程查看。

　　在許多人看來，海外倉就是將商品批量儲存到境外的倉庫，但事實遠(yuǎn)非如此。自誕生之日起，海外倉就表現(xiàn)為一種對現(xiàn)有跨境物流運輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中，中國企業(yè)通過市場調(diào)研和大數(shù)據(jù)測算，對海外目標(biāo)市場預(yù)先備貨，然后交由菜鳥、順豐等物流公司，通過海運、空運或快遞等方式，把貨物統(tǒng)一運送到海外倉庫進(jìn)行倉儲，當(dāng)海外用戶下單時，便能實現(xiàn)當(dāng)?shù)刂彼?。因此，海外倉在實體倉庫的背后，更加考驗的是中國物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平，這也成為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級的縮影。

　　如今，中國的海外倉已經(jīng)從服務(wù)電商拓展到各個行業(yè)，在全球范圍內(nèi)多點開花。據(jù)了解，中國郵政目前已開辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業(yè)務(wù)，能根據(jù)賣家訂單揀選對應(yīng)貨品，在24小時內(nèi)出庫配送，并支持退換貨等。菜鳥無憂物流的快遞服務(wù)也已遍及俄羅斯、美國、英國、法國、西班牙等全球200多個國家和地區(qū)。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設(shè)立海外倉，拓展國際化業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國超過200家企業(yè)在境外設(shè)立了海外倉，數(shù)量超過500個。

　　3 站上跨境電商風(fēng)口

　　如今，跨境電商方興未艾。今年3月，據(jù)海關(guān)總署透露，2015年中國跨境電商出口額增長4.9倍。身處發(fā)展風(fēng)口，海外倉對中國出口貿(mào)易的“支點”作用也越來越明顯。

　　跨境電商平臺易貝網(wǎng)（eBay）的數(shù)據(jù)顯示，該平臺上使用海外倉的中國賣家正在成倍增加。在年銷售額超過10萬美元的中國賣家中，2014年第四季度，大約有32%的賣家使用海外倉，到了2015年同期，這一比例已增長至70%以上。同時，從銷售情況看，該平臺80%的交易額都是通過海外倉完成的。

　　易貝網(wǎng)大中華區(qū)總監(jiān)彭笑表示，以前跨境電商一般受直郵的影響，中國賣家以個人為主，所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉解決物流難題后，商品基本上已沒有局限，越來越多的品牌商和工廠進(jìn)入這一行業(yè)。

　　因應(yīng)跨境電商的迅猛發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)開始通過自建或租用的方式設(shè)立海外倉，以提高發(fā)貨效率，提升用戶體驗。中國郵政正積極展開布局，在已有海外倉基礎(chǔ)上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉布局。順豐計劃在全球建設(shè)20個倉庫，覆蓋北美、歐洲等主要目標(biāo)市場。同時，在“一帶一路”倡議背景下，國貨出海也開始顯現(xiàn)聯(lián)動優(yōu)勢，加速海外倉發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列，就計劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國、伊朗等國選擇合適地點，建造物流園和海外倉，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運能力，促進(jìn)中歐物流貿(mào)易互通互聯(lián)。

　　同時，在頂層設(shè)計上，一系列政策的出臺也表明，未來海外倉建設(shè)還將提速。今年的《政府工作報告》指出，“鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動計劃》也提出，將推動建設(shè)100個電子商務(wù)“海外倉”。

　　然而，尚處于摸索階段的海外倉業(yè)務(wù)依然面臨許多問題。在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿(mào)易條文中沒有明文規(guī)定，因此，海外倉容易受當(dāng)?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉，海外倉貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理，需加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉商品帶來了較大的稅負(fù)壓力。在實際交易過程中，海外倉業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項牌照，而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺大部分僅支持Visa、Mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認(rèn)可，這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，海外倉要想長遠(yuǎn)站穩(wěn)海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細(xì)化服務(wù)，搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動國貨品牌走向世界的同時，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。